京东发布自研无人轻卡，注册无人物流商标？刘强东深入汽车圈了？菜鸟、顺丰、京东无人物流车哪家强？

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“京东物流VAN发布，行业定位如何？”

7月2日，第十七届国际交通技术与设备展览会上，京东物流首次发布自研无人轻卡——京东物流VAN，据京东官方显示，京东物流VAN无人轻卡具备24立方米的载货空间，是目前物流行业内载货量最大的无人轻卡，可替代传统4.2米货车用于物流摆渡及传站等环节。

官方测试，京东物流VAN无人轻卡满载续航400公里、搭载L4级别公开道路自动驾驶跑行能力，可自主规划最优路线、精准识别并灵活避让障碍物，能够从容应对人车混行的复杂交通环境，目前在电商仓储、快递分拣、制造业供应链及冷链运输等高频率物流场景中具有明显的优势，而且相比传统运输，大幅削减人力支出，叠加电力与燃油差价，可节省约60%成本，同时大幅提升物流运营效率。

这款产品的发布也标志着京东无人物流从末端配送向中短途干线运输的技术延伸，也是京东构建“仓-干-配”全链条无人化物流体系的关键一步。

行业横向对比

物流企业入局无人物流车，京东肯定不是第一家，此前，顺丰、菜鸟、极兔、德邦等物流大佬皆有入局。

顺丰自2023年起大规模采购无人车，2024年投入超800辆，有研报称顺丰计划2025年扩至8000辆，在干线物流方面建成了行业首个无人化笼车转运中心，实现“熄灯工厂”作业模式，与白犀牛合作开发的车型据测算单台可降至2186元/月。

以及菜鸟2025年618推出的GT-Lite车型售价1.68万元，主打快递网点到驿站的短途接驳。 还有一位早期“先行者”，苏宁在2018年推出“卧龙一号”无人车和“行龙一号”无人重卡，但受限于资金压力，目前仅在南京、北京等城市维持小规模试点，缺乏规模化应用数据。

从数据看，京东VAN在载货量和续航上呈现领先，对比九识、新石器、菜鸟聚焦的末端配送，尤其适合中短途干线场景。在算法上，华为、Momenta等科技公司在自动驾驶算法上领先，京东需加快技术迭代。不过，京东VAN的售价尚未明确。

京东的无人化布局，从末端到干线

除了最新的无人物流轻卡以外，京东此前应用在末端配送的京东物流独狼6.0智能配送车也在此次展会中展出。据了解，独狼6.0智能配送车覆盖社区、商圈，主攻末端配送，最高速度可达60km/h，最大载重1000kg，货箱容积达4立方米，一次充电续航里程达160公里，支持24小时全天候及复杂天气条件下作业，目前，京东物流独狼系列无人车已在北京、天津、合肥、广州、深圳等国内近30座城市实现常态化运营。

京东部署无人物流，核心优势在哪儿？

01场景闭环能力

京东物流覆盖仓储、运输、配送全链条，VAN可无缝接入现有网络，形成“数据采集-算法迭代-场景验证”的闭环。

02政策协同效应

北京市2025年4月实施的《自动驾驶汽车条例》明确支持L4级车辆路权，京东作为本地企业在政策推广、应用场景拓展等方面可能会有一定的先发优势。

03成本优化潜力

从行业趋势来看，无人物流车的硬件成本呈现下降趋势，如新石器X3车型通过五代迭代，成本从20万元降至7万元；九识智能E6车型裸车价低至1.98万元，较初代降价91%。京东物流计划在2026年完成超千台车辆规模化部署，规模化应用有助于降低零部件采购成本、提高生产效率，进而降低BOM成本。

此前5月，京东注册了“Joyrobotaxi”商标，覆盖运输工具、科学仪器等9大类目，现在京东物流VAN的发布也足以证明，刘强东对于深入无人车领域，应该是做足了准备。