全球供应链拥堵不见好转,船期准班率进一步下降,从2019年的78.0%下降到2020年的63.9%,2021年又降到35.8%。误点船舶的延误天数也同样在增加,2016年的延迟天数最低,为3.19天,而2021年则达到了6.86天。
Sea-Intelligence跟踪研究了14家船公司,2021年船期准班率都出现了同比下降,准班率最高的马士基为46.4%,其次是汉堡南美(40.9%),MSC、赫伯罗特、以星、达飞的准班率在30%-40%之间,太平船务、中远海运、ONE、HMM、万海、东方海外、阳明的准班率在20-30%之间,只有长荣公司的船期准班率低于20%。
Streamlines(98.8%)、Geest Line(98.6%)和ICL(98.0%)是2021年最可靠的利基承运人(利基指的是细分的小市场),而ARRC(9.9%)最不可靠。只有11家利基承运人在船期可靠性方面取得了同比增长。
2M联盟(33.6%)是2021年最可靠的承运人联盟,其次是THE联盟(15.5%),以及海洋联盟(8.2%),三大联盟的船期准班率都同比大幅下降。只有2M联盟的表现好于行业平均值,2021年有3个季度优于行业。
所有6条主要贸易航线的船期准班率都同比下降超过20%,只有跨大西洋东行航线的表现好于行业平均水平,其中亚欧和亚洲到美西航线的同比降幅超过40%。在误点船舶延误天数方面,六大航线都呈上涨趋势,亚洲到美西航线的平均延误天数超过了12天,亚洲到北欧航线也超过了8天。
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